北汽EV200测评真实驾乘体验篇区域

在2014年10月，笔者抢先对的EV200电动车进行了评测后，这款电动车终于在12月上市。虽然1 万元起的售价让很多准车主犹豫再三，但是这款厂家标称综合续航里程200公里的电动车出现，还是让消费者们的里程焦虑放松不少。虽然笔者已经对这款车进行了整体评测，但综合续航200公里，这个重要数据是否真实呢？这款车好开吗？那么笔者的 EV200逛北京 系列稿件的开篇，就是要对EV200的驾乘感受进行深入点评。

时间紧，任务重，接车的时候在公司的地下停车场，然后就开始测试EV200爬坡工况下是否出现动力不足的现象。D档模式下，以 怠速 状态行驶是不能够爬上这段大约 0度夹角的50米坡道，只能温柔且缓慢的深踩 油门 (其实是采用传统车油门踏板形式的触控开关)。当然，即便不踩 油门 EV200也可以安全地自动驻车在陡坡上，不会出现溜车的现象。

虽然笔者在位于大兴采育的北汽新能源厂区，对EV200进行过测试，但并没有在城市道路上行驶，因此在对EV200续航里程进行评测之前，有必要深入感受这款电动车驾驶特性。

EV200的 油门 踏板有些硬，需要一些力气踩下才可驱动整车前进。而这样的 硬 与北汽有限勇士(柴油动力)指挥车的油门踏板的 软 形成了鲜明对比，即便与EV200上一代E150EV相比都显得有些 硬 。

坐进车内东看看西瞧瞧，竟然在左侧手套箱内发现如上图所示，写有 OK线已过 的纸条。经过与北汽新能源售后部门沟通后才知道，这张纸条意味着，整车通过了第一次质量检验(当然后续还有总检)。