关注汽车设计自主设计能否星火燎原

关注汽车设计--自主设计能否星火燎原

在普通人眼里，汽车设计多少有些神秘莫测，一些汽车公司在宣传其产品时，往往宣称开发一款新车型，公司集中了多少专家、历时多少年、花费了多少亿美元、做了多少次试验等，最终才与消费者见面，有的甚至宣称是几百位专家历时四五年，花了十几亿美元才研发出来的。 类似的宣传很多，久而久之，让人觉得汽车设计研发了不得，可不是一般人能干得了的，更不是一下子能做好的。

有一段时间，跨国公司这方面的宣传尤为突出，甚至让人产生一种印象，中国自主汽车企业要完成这项“大业”很难，国内企业很难有什么像样的自主设计，无非是靠合资企业“引进”一些车型，或靠模仿与抄袭，再加上有一段时间这方面的官司不断，这种印象被不断强化，似乎国内企业要搞研发，非要跨国公司帮着搬“梯子”不可。后来一些在国外实践过的“海归”看不下去，站出来说汽车设计研发没那么玄乎，一个新车型的开发几千万元人民币就能搞定，话语一出，连国内的合资公司都摇头，也有一些专家包括一些“海归”对此不予认同。

过于简单化和过于复杂化或许都不能代表事实的真相，但可以肯定的是，汽车设计与研发决不是一件简单易行的事，数据的积累更不是短时间内能一蹴而就的，与国外的差距事实存在而且不小。

国内的一些汽车设计公司生存状况如何？汽车设计究竟复杂到什么程度？与国外还有哪些差距？这些独立于汽车企业之外的设计公司的成长，对国内汽车业的自主设计可能产生怎样的影响？带着这些问题，中国经济时报记者走访了几家目前在国内较具代表性的汽车设计公司。

星星之火

在网上检索汽车设计公司，信息量很小，若再加上“中国”、“国内”或“北京”这样的限定词，能检索到的信息就更少，实际上，为了确定和联系采访对象，其中还颇费周折。北京精卫全能科技有限公司（简称精卫）位于北京大兴亦庄开发区东工业园区，从五环下去后，就连老出租车司机都迷糊了，像东工业园区一样，精卫也非常年轻，由于很多路都是新修的，最后精卫派车出来才把记者接到了公司。

一到精卫，发现公司全新的办公大楼也不算小，但整个公司冷冷清清，后来到各个设计部参观时才发现，原来为了保密，公司设置了多道隔离门，很多科室都是电脑操作，所以显得非常安静。上周五第一次接受记者采访的是公司副总经理曾朝晖，而那时公司董事长兼总经理宣奇武正带着项目小组在南方某汽车企业谈一个整车设计项目。

宣奇武，１９８２年入清华大学汽车系学习，１９８７年毕业后在一汽技术中心任职，１９９２年到日本九州大学留学，１９９８年进入三菱汽车公司并在短时间内成为三菱开发本部主任，２００２年９月２０日在北京发起并成立了北京精卫全能科技有限公司。

实际上，曾朝晖和另一位副总是宣奇武的大学同班同学，在人才、资金、场地都缺乏的情况下，几位清华学子在北京上地的一家饭店租了几间办公室就干上了汽车设计。不到４年时间，精卫已在苏州、长春、芜湖等地设立了三个分公司，员工总数已达３２０人，年经营额近５０００万元。

“几年过来真是不容易啊。”宣奇武和曾朝晖都这样感叹。实际上，相比于其他一些更小的公司，精卫还算是发展得比较快的。２００３年前后，国内有工商登记的汽车设计公司有１８０多家，但几年下来，至今仍然能够维持的也就四五十家。采访中，挂在宣奇武和曾朝晖嘴边的只有苏州奥杰、上海双杰、上海汉风、北京长城华冠和上海同济同捷等极少数几家汽车设计公司。

目前，国内汽车业以年近６００万辆的速度增长，而且新车型投放速度之快、投放集中度之高以及市场竞争之激烈，在全球汽车市场都鲜见。新车投放速度越快、竞争越激烈，汽车设计公司拿到订单的可能性就越大，事实上，国外一些著名汽车设计公司的相当多一部分订单，都是从中国市场获得的，有消息说，意大利很多公司至少有１／３的业务都是在中国的。

“有这么好的市场、这么好的发展前景，为什么国内汽车设计公司的发展还会如此艰难、如此不均衡？”精卫的几位负责人围绕这一话题，提出了他们各自的看法。

复杂与简单的矛盾统一

要回答上面提出的问题，首先必须对汽车设计与研发有一个大概的了解。

汽车设计与研发究竟有多么复杂？每个人的看法也许都不一样。记者随意翻开手边的一本资料，就看到这么一段话“该系所有车型都配备了最新一代的ＥＳＰ系统，它包括带ＥＢＤ的ＡＢＳ以及当驾驶员在紧急制动情况下能自动增加制动力的液压制动辅助系统（ＨＢＡ）。ＡＳＲ、ＥＤＬ以及偏航控制构成了ＥＳＰ安全概念的基础。”〔注：ＥＳＰ（电子稳定控制程序）；ＥＢＤ（电子制动力分配系统）；ＡＢＳ（制动防抱死系统

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