销量固然关键利润在经济复苏时更重要力量

著名经济学家凯恩斯有句名言，“市场非理性的时间可以长到让你破产。”尽管乐观预期是全球经济复苏乃至车市振兴的一个必要前提条件，然而历经2008年车市洗礼的汽车厂家们显然更明白了这种乐观仍需建立在谨慎理性的操盘之上。

继今年月中国国内汽车销量一举突破600万辆大关，成功晋升全球第一大汽车市场后，汽车厂家的情绪也由悲观“调整”至乐观。当然，随着销量高涨的还有销量目标。继一汽丰田宣布将2009年产能由原来的38万台提高至40万台、北京现代将年初制订的36万台目标提高至40万台后。上海通用也表示将全年销量预期从50万辆调高至58万辆，东风悦达起亚将全年销售任务由年初制订的18.5万辆提高到20万辆。东风日产把原计划的34.5万辆上调至40万辆。而在所有车企中上调幅度最大的当数以生产小型车为主的长安汽车，由年初50万辆大幅提升至60万辆，与去年的35万辆相比，增长超过七成。

用一只手挡住了丰胸 从去年四季度的急转直下到今年一季度的爆发再到五六月份的持续升温，中国车市的逆转成为诸多车企尤其是合资品牌上调销售目标的幕后推手。在这种乍悲还喜的转变背后，隐现的却是车市乃至经济大环境的不可预知性以及厂家更趋“谨慎乐观”的操盘手法。

分析对比2008、2009年同期厂家完成年终销量的比例便会发现，虽然部分车企确实是在前五个月的销量增长后调高了全年产销计划，然而调整的基础更多是基于目前已经完成的销售任务，这与2008年初基于对市场乐观判断而定下的全年目标相比，前者则拥有了更多“现实主义”色彩。同时，对于厂家而言，在吸取了2008年冒进的教训后，与销量目标相比，车市下滑对乘用车企造成“伤害”最大的库存、利润两大问题，在2009年也得到了更为严密的“监”“控”。

从目前来看，尽管车市开始逐渐转入行业淡季，然而无论厂家还是经销商处的库存压力却明显小于去年同期。甚至不少品牌车型还在为应对供货紧张而加快生产。在灵活调整生产步调的同时，经历了2008年“大喜大悲”后的企业也更重视加强内部成本控制，以保证一定销量之上的利润指标。大众中国的高层管理人员就透露，该公司2009年员工出差比例减少了50%。而南北丰田在推出新车型时，亦一改往日与丰田中国反复博弈以图定个低价的做派，“我们更希望车卖出去后，能保证一定的利润。”丰田一位合资公司的高管如是说。对于变化中的车市而言，销量固然很关键，但利润此刻更重要。