互联网造车解读资本与口水齐飞颠覆传统和跑新时代

7月26日，游侠汽车创始人黄修源带着仅用482天便制造出来的电动跑车 游侠X出现在北京三里屯，瞬间刷爆各大社交媒体，其更因外形酷似特斯拉ModelS而被业内外吐槽为另一款C2C（CopytoChina）产品。

游侠汽车只是中国这一股互联造车热潮中的一个缩影。当来自美国硅谷的特斯拉引爆了中国电动车市场之后，中国本土以互联思维造车的企业及其产品也如雨后春笋般涌现。在游侠之前，已有乐视、博泰、阿里巴巴、腾讯和蔚来等多家企业入局。

由于缺乏整车制造技术和生产资质，在受到资本圈追捧的同时，他们也遭到了来自传统商的质疑甚至是嗤之以鼻。

现实是，截至目前，完成样车的仅有博泰汽车一家。在今年上海车展上，首款概念车ProjectN被推至台前，博泰也因此成为第一个以互联科技公司的身份交出自己造车成果的中国企业。

要重新定义汽车，PPT做得再热血也是徒然。热潮背后，是真创意还是假山寨，是欲改变世界的一步一脚印还是旨在跑马圈钱的昙花一现？当中国汽车工业合资走过 1年，本土品牌仍在创造出生产车间的空气净化夹缝中艰难生存之时，业内外更关注的或是作为这股概念热潮的推动者，他们究竟能为中国未来的汽车工业带来什么？

游侠的争议：游侠X是什么？

在黄修源的设想中， 游侠X 是一款与特斯拉定位类似的车型，主打纯电动、轿跑和智能化三个概念，计划2016年开放首批预订，2017年正式量产。

这是继乐视、腾讯、阿里巴巴等巨头纷纷投身 互联造车 热潮后，又一家宣布自己的互联造车计划的非传统汽车制造企业。但与前辈们不同，这家欲打造 中国特斯拉 的游侠汽车并没有任何与汽车及其周边产业相关的业务经验。

于是，在那一场充斥着创业 和美好愿景的发布会过后，山寨、模仿、欺骗投资等迅速成为了黄修源和游侠汽车身上的新标签。

按照发布会上公布的内容，续航可达到460公里；百公里加速为5.6秒；内置三相异步电机，峰值功率可达到270kw，最大扭矩440Nm，最大转速高达16000r/min 游侠X可谓满足了中国消费者对电动跑车的一切想象。