波音继续改进737MAX性能西飞成为中国

据了解，继在7月实现波音737MAX8确定构型之后，737MAX项目继续取得稳步进展。工程师们已经完成了一项飞机性能评估，确认在已经向客户承诺的13%燃油效率改进的基础上再提升1%。波音民用飞机集团737MAX项目副总裁兼总经理基思·莱沃库恩表示：“我们一直在非常严谨地推进项目发展别在用iPhone看Facebook了，并继续在降低项目风险的同时为客户带来更多收益。”他表示，相对于当前最高效的单通道飞机，未来运营737MAX的航空公司将获得14%的燃油效率提升。在更远的航程上，油耗改进将更加明显。

737MAX将采用几种可以改进维修信息管理的新型系统。例如，一些机载测试设备(BITE)信息将被引入驾驶舱。现在，维修技师需要在飞机的前电子舱中获得这些故障信息。通过把信息引入驾驶舱，维修问题能够被更加快速地解决。737MAX还将采用一种增强的数字式飞行数据获取组件(eDFDAU)和络文件服务器(NFS)。这些系统将提供一种集中的数据收集系统和更大的存储能力，使飞行中可以获得的维修数据量翻倍。该系统能够在飞行中将飞机与地面上的飞机运营部门连接起来，从而可以让航空公司为潜在的签派问题更好地进行准备。

737MAX总工程师迈克尔·蒂尔表示：“我们正在增强737MAX的能力以进一步满足数字化时代的需求。新一代737的准点离港率达99.7%，我们非常慎重地在737MAX飞机系统中做了一些改变，旨在使运营和维修更加简便。”像eDFDAU和NFS这样的系统目前仍在发展之中，并将在737MAX之前率先在新一代737上得到应用。许多此类系统在去年的737环保验证机项目中进行了测试。工程师们继续在飞机的详细设计上取得进展。不久前，团队完成了确认系统定义，也就是定义了系统硬件在飞机上的位置。737MAX的首架交付预计于2017年进行。

此外，波音不久前宣布已经与中航工业签署了一份关于在西安飞机公司(西飞)生产737MAX内侧襟翼的多年期合同，标志着西飞成为中国首家737MAX供应商房企拿地冲动和资金链的良好运转。该合同将于2015年中期生效。

内侧襟翼的部分工作将在中航工业—波音制造创新中心进行，这是波音与中航工业在2011年启动的一个合作项目，旨在拓展和增强中航工业的制造能力。制造创新中心坐落于北京首都国际机场附近。