外商暗中管控销售价格汽车业反垄断迫切

外商暗中管控销售价格 汽车业反垄断迫切

近日，有关国家发改委和中国汽车流通协会正在对进口汽车进行反垄断调查的新闻甚嚣尘上，包括央视在内的各路媒体，纷纷将矛头指向价格较之国外市场动辄高出三四倍的进口车市场，希冀这场预示着贸易公平的风暴快些到来。

然而，与公众的期盼背道而驰，经过了连日来的轮番轰炸，“反垄断”雷声不仅没有转化为雨点，却大有渐渐散去之势——不仅国家发改委对此事开始三缄其口，就是先前承认受发改委委托在进行反垄断调查的中国汽车流通协会，也改口说其对汽车厂商的销售调查是协会的日常活动，属自主行为。

车企巨额利润成猜想

就在6家奶粉企业受罚之后，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林在接受媒体采访时表示，发改委反垄断调查的下一个目标会跟老百姓密切相关，石油、电信、汽车、银行都在调查视野之内。有消息人士透露，实际上对于汽车行业的摸底已经启动。

据财富品质研究院发布的《2012中国豪车报告》显示，中国已经日渐成为世界顶级豪车的绝对主力市场。2011 年世界顶级豪车品牌在中国市场平均增幅高达60%—70%，其中销售增幅名列三甲的依次为玛莎拉蒂(95%)、宾利(94.6%)和阿斯顿·马丁(72.7%)，劳斯莱斯(67%)与兰博基尼(66%)紧随其后。其中，中国已成为劳斯莱斯、宾利、兰博基尼全球第一大市场，法拉利、玛莎拉蒂的全球第二大市场，阿斯顿·马丁亚洲最大的市场。

据了解，我国进口汽车关税为25%，增值税为17%，消费税分7档，最高为40%。以排量4.0升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的1.4375倍，国内销售很多进口车价格是国外同款产品的3倍，显然存在暴利。

其中，奥迪Q7 3.0T顶配车型，税额为车价的0.95倍，美国售价6万美元，完税后正常价格应该不到75万元人民币，但国内售价超百万元。揽胜5.0T最高配版，该车型在中国的定价为279.8万元，经销商加价后的市场终端销售价为320万元。然而，该车在日本的定价折合人民币为105.2万元，在德国的定价为103.6万元，在路虎的大本营英国定价为83.5万元，而在美国，这款在中国卖到断货的车型定价仅为83.3万元。

不仅如此，被厂家直接控制的零部件更是利润惊人，连一位4S店的服务人员都承认，如果一辆整车拆开了卖，那公司的利润至少翻番。

这就让市场上出现一些悖论：一方面中国汽车市场全球售价最高，一方面消费者依然排队买车供不应求，有部分专家因此说，商家追求高利润是其天生属性，只要不限制最低零售价销售，就不存在垄断行为。

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